Bradl: Erste Testfahrten in Motorrad-Königsklasse
Starke Maschinen und coole Racer
Pflicht ab 2016
Nachdem die supersportliche DB5 vergangenes Jahr die Wiederbelebung von Bimota eingeläutet hat, kommt mit der DB5R eine limitierte Renndiva auf den Markt. Besondere Kennzeichen: weniger Gewicht, bessere Motorperformance. Letzteres verdankt die »R« einem völlig neuen, auf die Zard-Titan-Auspuffanlage abgestimmten Mapping. Es bringt nicht nur eine wesentlich geschmeidigere Gasannahme, sondern auch mehr Power. Beeindruckend ist der satte Drehmoment-Zuschlag. Mit sanfter Gasannahme drückt die »R« schon ab 2500/min ganz gewaltig los.
Ebenso begeistert das enorm leichtfüßige Handling. Fünf Kilogramm soll die »R« gegenüber der herkömmlichen DB5 abgespeckt haben. Allein vier durch die geschmiedeten OZ-Aluminiumräder. Den Rest steuern Verkleidung und Abdeckungen aus Kohlefaser bei. Das dementsprechend geänderte Set-up der Öhlins-Dämpfer liegt zwar auf der straffen Seite, harmoniert jedoch mit der DB5R ganz prächtig. Eingefangen ist sie ebenfalls schnell, denn statt in 298-Millimeter-Scheiben vorn wie bei der DB5 beißen die radialen Brembos nun in standesgemäße 320er-Scheiben. Und eine Anti-Hopping-Kupplung hält beim Ankern das Hinterrad im Zaum.
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Motor |
Ducati Zweizylinder - Viertakt |
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Hubraum |
1.079 ccm |
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Bohrung x Hub |
98,0 x 71,5 mm |
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Verdichtung |
10,5 : 1 |
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Leistung |
95 PS bei 7.000 U/min |
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Max. Drehmoment |
105 Nm bei 5.500 U/min |
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Kühlung |
Luftkühlung |
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Getriebe |
6-Gang |
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Gewicht |
169 kg |
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Rad vorn |
3,50 x 17 Aluminium Legierung |
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Rad hinten |
5,50 x 17 Aluminium Legierung |
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Preis inkl. 19 % MwSt. |
22.610 € |
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Nebenkosten inkl. 19 % MwSt. |
350 € |
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