Bradl: Erste Testfahrten in Motorrad-Königsklasse
Starke Maschinen und coole Racer
Pflicht ab 2016
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Nachdem die supersportliche DB5 vergangenes Jahr die Wiederbelebung von Bimota eingeläutet hat, kommt mit der DB5R eine limitierte Renndiva auf den Markt. Besondere Kennzeichen: weniger Gewicht, bessere Motorperformance. Letzteres verdankt die »R« einem völlig neuen, auf die Zard-Titan-Auspuffanlage abgestimmten Mapping. Es bringt nicht nur eine wesentlich geschmeidigere Gasannahme, sondern auch mehr Power. Beeindruckend ist der satte Drehmoment-Zuschlag. Mit sanfter Gasannahme drückt die »R« schon ab 2500/min ganz gewaltig los.
Ebenso begeistert das enorm leichtfüßige Handling. Fünf Kilogramm soll die »R« gegenüber der herkömmlichen DB5 abgespeckt haben. Allein vier durch die geschmiedeten OZ-Aluminiumräder. Den Rest steuern Verkleidung und Abdeckungen aus Kohlefaser bei. Das dementsprechend geänderte Set-up der Öhlins-Dämpfer liegt zwar auf der straffen Seite, harmoniert jedoch mit der DB5R ganz prächtig. Eingefangen ist sie ebenfalls schnell, denn statt in 298-Millimeter-Scheiben vorn wie bei der DB5 beißen die radialen Brembos nun in standesgemäße 320er-Scheiben. Und eine Anti-Hopping-Kupplung hält beim Ankern das Hinterrad im Zaum.
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Motor |
Ducati Zweizylinder - Viertakt |
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Hubraum |
1.079 ccm |
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Bohrung x Hub |
98,0 x 71,5 mm |
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Verdichtung |
10,5 : 1 |
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Leistung |
95 PS bei 7.000 U/min |
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Max. Drehmoment |
105 Nm bei 5.500 U/min |
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Kühlung |
Luftkühlung |
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Getriebe |
6-Gang |
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Gewicht |
169 kg |
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Rad vorn |
3,50 x 17 Aluminium Legierung |
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Rad hinten |
5,50 x 17 Aluminium Legierung |
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Preis inkl. 19 % MwSt. |
22.610 € |
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Nebenkosten inkl. 19 % MwSt. |
350 € |
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